Question 1

Was kostet eine Diagnose bei KFZ Dietrich?

Accepted Answer

Der Umfang einer Diagnose hängt vom Fahrzeug und der Fragestellung ab. Im Diagnose-Check lesen wir alle relevanten Steuergeräte aus, analysieren Live-Daten und erstellen einen schriftlichen Befund. Den genauen Umfang und die Kosten besprechen wir vorher mit Ihnen – transparent und verbindlich.

Question 2

Brauche ich einen Termin?

Accepted Answer

Für Diagnose und Reparaturen empfehlen wir eine Terminvereinbarung, damit wir ausreichend Zeit für Ihr Fahrzeug einplanen können. Rufen Sie uns an unter 05505 5236 oder nutzen Sie unser Kontaktformular.

Question 3

Welche Fahrzeugmarken repariert ihr?

Accepted Answer

Wir arbeiten an allen gängigen Fahrzeugmarken. Besondere Kompetenz haben wir bei Mercedes-Benz, der VW-Gruppe inkl. Audi, Skoda und Seat sowie BMW und Mini – mit denselben Original-Diagnosesystemen der Hersteller wie der jeweilige Markenhändler.

Question 4

Was unterscheidet euch von anderen Werkstätten?

Accepted Answer

Wir haben als unabhängiger Meisterbetrieb offiziellen Zugang zu den Original-Diagnosesystemen der Hersteller für Mercedes, VW-Gruppe und BMW. Das bedeutet: Sie erhalten dieselbe Diagnosetiefe wie beim Markenhändler – bei uns persönlich betreut.

Question 5

Habt ihr offizielle Diagnosegeräte?

Accepted Answer

Ja. Wir arbeiten mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller für Mercedes-Benz, VW/Audi/Skoda/Seat und BMW/Mini. Es sind dieselben Original-Diagnosesysteme, die auch die autorisierten Vertragswerkstätten einsetzen, und sie ermöglichen vollständige Systemanalysen aller Steuergeräte.

Question 6

Wie lange dauert eine typische Reparatur?

Accepted Answer

Das hängt von der Komplexität ab. Eine reine Diagnose ist oft noch am selben Tag abgeschlossen. Für Reparaturen planen wir gemeinsam mit Ihnen einen realistischen Zeitrahmen und halten Sie während der Arbeiten auf dem Laufenden.

Question 7

Bietet ihr einen Hol- und Bringservice an?

Accepted Answer

Bitte sprechen Sie uns direkt an – in bestimmten Fällen und nach Vereinbarung ist ein Hol- und Bringservice möglich. Rufen Sie uns einfach an.

Question 8

Kann ich den Reparaturstatus online verfolgen?

Accepted Answer

Ja. Unter kfz-dietrich.com/auftrag/ können Sie mit Ihrer Auftragsnummer und Ihrer Postleitzahl den aktuellen Bearbeitungsstand Ihres Fahrzeugs jederzeit einsehen.

Question 9

Wie bezahle ich – Bar, Karte, Überweisung?

Accepted Answer

Wir akzeptieren Barzahlung, EC-Karte, Visa, Mastercard und V Pay. Für Gewerbekunden ist auch Zahlung per Rechnung möglich.

Question 10

Gibt es Garantie auf eure Arbeit?

Accepted Answer

Ja, wir gewähren auf unsere Arbeiten die gesetzliche Gewährleistung. Für verbaute Teile gilt zusätzlich die Herstellergarantie. Details besprechen wir gerne bei der Auftragsannahme.

Question 11

Macht ihr auch HU/AU?

Accepted Answer

Die Hauptuntersuchung (HU) erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung (AU) führen wir selbst durch – über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks (BIV). Wir bereiten Ihr Fahrzeug vor, koordinieren den Prüftermin und beheben festgestellte Mängel. Für Unternehmer bieten wir auch die DGUV-Prüfung an.

Question 12

Wo genau seid ihr und wie komme ich zu euch?

Accepted Answer

Wir befinden uns in der Meckelstraße 8, 37181 Hardegsen (Ortsteil Gladebeck). Über die A7 Abfahrt Northeim-Nord oder Northeim-Süd gut erreichbar. Parkplätze stehen direkt vor Ort zur Verfügung.

Question 13

Welche Herstellerdiagnose-Systeme nutzt KFZ Dietrich?

Accepted Answer

KFZ Dietrich arbeitet mit drei offiziellen Herstellerdiagnose-Systemen: XENTRY für Mercedes-Benz (identisch mit autorisierten Mercedes-Vertragswerkstätten, inkl. SCN-Online-Codierung), ODIS für die gesamte VW-Gruppe – Volkswagen, Audi, Skoda, Seat (inkl. SVM-Updates), und ISTA für BMW und Mini (inkl. ICOM-Programmierung und SWE-Updates). Alle drei Systeme kommunizieren mit sämtlichen Steuergeräten – nicht nur mit dem Motorsystem wie bei Standard-OBD2-Scannern.

Question 14

Wie läuft eine Fahrzeugdiagnose bei KFZ Dietrich ab?

Accepted Answer

Jede Diagnose folgt einem strukturierten Vier-Schritte-Prozess: Erstens die Befundaufnahme – wir besprechen Symptome und prüfen die Fahrzeughistorie in unserer Datenbank. Zweitens die Systemanalyse – alle relevanten Steuergeräte werden mit dem jeweiligen Herstellersystem ausgelesen, Live-Daten analysiert und Fehlerspeicher dokumentiert. Drittens die Befundbesprechung – Sie erhalten einen schriftlichen Befund mit klarer Handlungsempfehlung. Viertens die Freigabe – Sie entscheiden über das weitere Vorgehen. Ohne Ihre Freigabe wird nichts repariert.

Question 15

Bleibt die Herstellergarantie bei KFZ Dietrich erhalten?

Accepted Answer

Ja. Seit der EU-Gruppenfreistellungsverordnung (GVO, EU 461/2010) dürfen Sie Ihr Fahrzeug in jeder qualifizierten Werkstatt warten lassen, ohne die Herstellergarantie zu verlieren – vorausgesetzt, die Arbeiten entsprechen den Herstellervorgaben. KFZ Dietrich arbeitet mit den Original-Diagnosesystemen der Hersteller und verwendet Teile in OE-Qualität. Ihre Garantie bleibt vollständig erhalten.

Question 16

Welche Fahrzeugmarken werden bei KFZ Dietrich am häufigsten diagnostiziert?

Accepted Answer

Laut unserer WERBAS-Betriebsdatenbank entfallen die meisten Diagnoseaufträge auf: VAG-Gruppe (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) mit über 620 Aufträgen pro Jahr, Mercedes-Benz mit rund 600 Aufträgen, gefolgt von Stellantis (Opel, Peugeot, Citroën) mit ca. 215, BMW Group mit über 110 und Ford mit ca. 90 Aufträgen. Insgesamt betreuen wir über 7.100 Kunden mit einer Wiederkehrquote von nahezu 59 Prozent.

Question 17

Rüsten Sie auch eine Anhängerkupplung als Werkstatt nach?

Accepted Answer

Ja. Wir bauen Anhängerkupplungen aller Bauarten ein – starr, abnehmbar oder schwenkbar – und übernehmen die zwingend notwendige Steuergeräte-Codierung über das jeweilige Herstellerdiagnose-System (XENTRY, ODIS oder ISTA). Bei modernen Fahrzeugen ist die Codierung des Anhängermoduls nach dem Einbau unverzichtbar, damit Funktionen wie Anhänger-Stabilitätskontrolle, automatische Nebelschlussleuchten-Abschaltung und der korrekte Lichtcheck zuverlässig arbeiten. Details zum Ablauf finden Sie in unserem Ratgeber „Anhängerkupplung nachrüsten: Einbau, Codierung".

Question 18

Was kostet die Anhängerkupplung-Codierung in der Werkstatt?

Accepted Answer

Die Codierung des Anhängermoduls ist abhängig vom Fahrzeug und der Komplexität des E-Satzes. Bei VW, Audi, Skoda und Seat erfolgt sie über ODIS, bei Mercedes über XENTRY und bei BMW/Mini über ISTA. Den genauen Aufwand stimmen wir vorab mit Ihnen ab und nennen einen verbindlichen Festpreis. In der Regel ist die Codierung Bestandteil unseres Einbaupakets.

Question 19

Dürfen Sie überhaupt an meinem Elektroauto arbeiten?

Accepted Answer

Ja. Nils Dietrich ist seit dem 11.07.2022 Fachkundige Person für Hochvolt der Stufe 2E nach DGUV Information 209-093, also Hochvoltexperte. Damit darf er Hochvoltsysteme freischalten, gegen Wiedereinschalten sichern, die Spannungsfreiheit feststellen und am spannungsfreien System arbeiten. Die Mitarbeiter werden im Betrieb zur Stufe 1S unterwiesen, die Arbeiten an Fahrzeugen mit eigensicherem Hochvoltsystem abdeckt. Elektro- und Hybridfahrzeuge nehmen wir deshalb regulär an: von der Diagnose über Fahrwerk, Bremsen und Klimaanlage bis zu Arbeiten, die das Freischalten des Hochvoltsystems voraussetzen. Unser Betrieb ist ausgelastet, Neukunden tragen sich über die Warteliste unter kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage ein.

Question 20

Was bedeutet die Hochvolt-Qualifikation Stufe 2E konkret?

Accepted Answer

Die Stufe 2E nach DGUV Information 209-093 umfasst ausdrücklich auch nicht eigensichere Hochvoltsysteme. Die Stufe 1S deckt nur Arbeiten an Fahrzeugen ab, deren Hochvoltsystem intakt und damit eigensicher ist, etwa Reifen, Bremsen oder Karosserie. Die Stufe 2E berechtigt zusätzlich zum Freischalten, zur Feststellung der Spannungsfreiheit und zu Arbeiten an Systemen, deren Eigensicherheit nicht mehr gegeben ist, etwa nach einem Unfall oder bei beschädigten Hochvoltleitungen. Nils Dietrich trägt diese Qualifikation seit dem 11.07.2022. Arbeiten unter Spannung am aktiven Hochvoltsystem (Stufe 3S) führen wir nicht durch, und wir behaupten diese Stufe auch nicht.

Question 21

Können Sie ein Unfallfahrzeug mit beschädigtem Hochvoltsystem annehmen?

Accepted Answer

Ja, und genau dafür ist die Stufe 2E da. Ein verunfalltes Elektrofahrzeug hat kein eigensicheres Hochvoltsystem mehr: beschädigte Leitungen, ein deformiertes Batteriegehäuse oder ausgelöste Sicherheitseinrichtungen heben die Eigensicherheit auf. Ein Betrieb mit Qualifikation der Stufe 1S darf ein solches Fahrzeug nicht bearbeiten. Wir sichern das Fahrzeug, schalten das Hochvoltsystem frei, stellen die Spannungsfreiheit fest und bewerten anschließend Batterie, Leistungselektronik und Verkabelung anhand von Messwerten. Melden Sie den Schaden bitte vorab telefonisch unter 05505 5236 an, damit Transport, Abstellung und Ablauf vorher abgestimmt sind.

Question 22

Was passiert mit der Hochvoltbatterie, wenn Sie mein E-Auto diagnostizieren?

Accepted Answer

Bei einer Diagnose bleibt die Hochvoltbatterie verbaut und im Fahrzeug. Wir lesen die Steuergeräte für Antrieb und Batteriemanagement aus und werten Live-Daten aus: Zellspannungen und deren Streuung, Modultemperaturen, Isolationswiderstand, Lade- und Entladeströme sowie gespeicherte Fehlereinträge. Daraus entsteht ein schriftlicher Befund zum tatsächlichen Zustand der Batterie, nicht eine Einschätzung anhand der angezeigten Reichweite. Erst wenn dieser Befund eine Arbeit am Hochvoltsystem selbst verlangt, wird freigeschaltet, gegen Wiedereinschalten gesichert und die Spannungsfreiheit festgestellt. Bei Mercedes-Benz, VW, Audi, Skoda, Seat, BMW und Mini nutzen wir dafür XENTRY, ODIS und ISTA.

Question 23

Dürfen Sie an einem 48-Volt-Mildhybrid arbeiten?

Accepted Answer

Ja. Das 48-Volt-Bordnetz liegt unterhalb der Hochvoltgrenze von 60 Volt Gleichspannung und ist damit kein Hochvoltsystem im Sinne der DGUV Information 209-093. Sorgfalt verlangt es trotzdem: Riemen-Startergenerator, DC/DC-Wandler und 48-Volt-Batterie führen deutlich höhere Ströme als ein klassisches 12-Volt-Netz, Lichtbögen und Folgeschäden an Steuergeräten sind bei unsachgemäßem Trennen real. Wir arbeiten nach Herstellervorgabe, trennen in der vorgeschriebenen Reihenfolge und prüfen das Zusammenspiel beider Bordnetze mit Herstellerdiagnose. Störungen im 48-Volt-System zeigen sich häufig als Start-Stopp-Aussetzer, Ladefehler oder sporadische Warnmeldungen ohne erkennbaren mechanischen Befund.

Question 24

Wo endet Ihre Qualifikation beim Elektroauto – was machen Sie nicht?

Accepted Answer

Wir arbeiten am Fahrzeug, nicht im Inneren der Hochvoltkomponenten. Diagnose, Freischalten, Fehlersuche und der Austausch kompletter Hochvoltkomponenten nach Freischaltung erfolgen bei uns im Haus. Die Instandsetzung der Komponenten selbst – einzelne Batteriemodule und Zellen, Inverter, Ladegeräte oder E-Maschinen – erfolgt über spezialisierte Partnerbetriebe, die genau darauf ausgelegt sind. Arbeiten unter Spannung am aktiven Hochvoltsystem führen wir ebenfalls nicht durch; dafür wäre die Stufe 3S erforderlich, die wir nicht haben. Diese Grenze benennen wir offen: Der Befund kommt von uns, und Sie wissen vorher, wer welchen Teil der Arbeit übernimmt.

Question 25

Welche Wartung braucht ein Elektroauto bei Ihnen überhaupt noch?

Accepted Answer

Ein Elektrofahrzeug braucht weniger Wartung, aber keineswegs keine. Es entfallen Motoröl, Zündkerzen und Abgasanlage. Es bleiben Bremsen, Fahrwerk, Reifen und Achsvermessung, Innenraumfilter, die Kühlkreisläufe für Batterie und Leistungselektronik, das Öl der Untersetzung, Bremsflüssigkeit und die Klimaanlage, die beim E-Auto auch die Batterietemperierung mitträgt. Weil stark rekuperiert wird, arbeiten die Reibbremsen selten: Korrosion an den Scheiben und festsitzende Sattelführungen sind hier ein häufigerer Befund als echter Verschleiß. Welche Positionen und Intervalle für Ihr Fahrzeug verbindlich gelten, prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage beim Hersteller beziehungsweise im digitalen Serviceheft.

Question 26

Können Sie mein Elektroauto mit dem Diagnosesystem des Herstellers auslesen?

Accepted Answer

Für Elektro- und Hybridfahrzeuge von Mercedes-Benz, VW, Audi, Skoda, Seat, BMW und Mini ja: Wir arbeiten mit den Original-Diagnosesystemen XENTRY, ODIS und ISTA. Damit lassen sich Batteriemanagement, Leistungselektronik, Ladesteuergerät und Thermomanagement vollständig auslesen, geführte Fehlersuchen abarbeiten und Steuergeräte codieren – im gleichen Umfang wie beim Markenhändler. Für andere Marken, etwa Tesla, Renault, Nissan, Toyota oder Hyundai und Kia, haben wir keinen Zugang zum jeweiligen Herstellersystem; dort arbeiten wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik. Was in Ihrem Fall damit auslesbar ist und was nicht, sagen wir Ihnen vor der Beauftragung.

Question 27

Was ist die DGUV-Prüfung und brauche ich sie für meine Firmenfahrzeuge?

Accepted Answer

Die DGUV-Prüfung ist die arbeitsschutzrechtliche Prüfung von Fahrzeugen nach DGUV Vorschrift 70. Sie betrifft Sie, sobald ein Fahrzeug im Betrieb als Arbeitsmittel eingesetzt wird – vom Transporter über den Anhänger bis zum Fahrzeug des Außendienstes. Geprüft wird der betriebssichere Zustand durch einen Sachkundigen nach Paragraf 57: Bremsanlage, Lenkung, Bereifung, Beleuchtung, Aufbau, Verbindungseinrichtungen und Einrichtungen zur Ladungssicherung. Verantwortlich ist der Unternehmer, nicht der Fahrer. Wir führen diese Prüfung durch und dokumentieren das Ergebnis in einem Prüfbericht, den Sie Ihrer Berufsgenossenschaft vorlegen können.

Question 28

Wie oft muss ich meine gewerblich genutzten Fahrzeuge prüfen lassen?

Accepted Answer

Mindestens einmal jährlich – so verlangt es die DGUV Vorschrift 70 für Fahrzeuge, die als Arbeitsmittel eingesetzt werden. Kürzere Intervalle ergeben sich aus Ihrer Gefährdungsbeurteilung und dem tatsächlichen Einsatzprofil: hohe Laufleistung, Baustellenbetrieb, Winterdienst, ständiger Anhängerbetrieb oder Fahrzeuge mit Aufbauten beanspruchen die Technik deutlich stärker als ein Fahrzeug im reinen Überlandverkehr. Die Festlegung des Intervalls trifft der Unternehmer; wir beraten Sie dabei anhand des Fahrzeugzustands und der Befunde aus den Vorprüfungen. Eine pauschale Halbjahrespflicht gibt es nicht – wer sie behauptet, geht über die Vorschrift hinaus.

Question 29

Was passiert, wenn ich die DGUV-Prüfung versäume?

Accepted Answer

Dann tragen Sie als Unternehmer das Risiko allein. Die Prüfpflicht folgt aus dem Arbeitsschutz: Kommt es mit einem ungeprüften Fahrzeug zu einem Unfall, prüft die Berufsgenossenschaft, ob der betriebssichere Zustand nachweisbar war. Fehlt der Prüfnachweis, drohen ein Ordnungswidrigkeitsverfahren und – bei grober Fahrlässigkeit – Regressforderungen der Berufsgenossenschaft nach Paragraf 110 SGB VII. Hinzu kommt die persönliche Verantwortung der Geschäftsführung, die sich nicht auf den Fahrer abwälzen lässt. Der Prüfbericht ist deshalb kein Papier für den Ordner, sondern Ihr Nachweis. Wir dokumentieren jede Prüfung so, dass sie genau diesen Zweck erfüllt.

Question 30

Worin unterscheidet sich die DGUV-Prüfung von der Hauptuntersuchung?

Accepted Answer

Die Hauptuntersuchung prüft die Verkehrssicherheit nach Paragraf 29 StVZO, die DGUV-Prüfung die Betriebssicherheit als Arbeitsmittel nach DGUV Vorschrift 70. Beide ersetzen einander nicht. Die Hauptuntersuchung erfolgt durch unsere Partner TÜV Nord und Dekra, die Abgasuntersuchung führen wir selbst über den Bundesinnungsverband des Kraftfahrzeughandwerks durch. Die DGUV-Prüfung übernehmen wir als Sachkundige nach Paragraf 57. Sie geht an mehreren Punkten über die Hauptuntersuchung hinaus, etwa bei Aufbauten, Verbindungseinrichtungen und Einrichtungen zur Ladungssicherung. Sinnvoll ist, beide Termine zusammenzulegen – ein Werkstattaufenthalt statt zwei, das reduziert die Standzeit Ihres Fahrzeugs.

Question 31

Wie dokumentieren Sie die Prüfungen an unseren Fahrzeugen?

Accepted Answer

Jede Prüfung schließt mit einem schriftlichen Prüfbericht ab. Darin stehen Fahrzeug und Kennzeichen, Kilometerstand, Prüfdatum, der Name des Sachkundigen, die geprüften Baugruppen, festgestellte Mängel mit Bewertung und das Prüfergebnis. Diesen Bericht erhalten Sie für Ihre Unterlagen – er ist Ihr Nachweis gegenüber der Berufsgenossenschaft. Parallel hinterlegen wir Prüfung, Befunde und ausgeführte Arbeiten in der Fahrzeughistorie unseres Werkstattsystems. Damit ist bei jedem weiteren Aufenthalt nachvollziehbar, was wann festgestellt und was instand gesetzt wurde. Mängel trennen wir dabei klar: sicherheitsrelevant und sofort zu beheben, oder zu beobachten mit definiertem Zeithorizont.

Question 32

Betreuen Sie auch unsere Transporter und Nutzfahrzeuge?

Accepted Answer

Ja. Bei Mercedes-Transportern arbeiten wir mit XENTRY, dem Herstellersystem – Sprinter und Vito einschließlich Sensorik und Assistenzsystemen. VW-Nutzfahrzeuge wie Transporter, Caddy und Crafter laufen über ODIS, BMW und Mini über ISTA. Andere Nutzfahrzeugmarken, etwa Ford, Iveco, Fiat Professional oder Renault, betreuen wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik: Fehlerspeicher, Messwerte und viele Serviceroutinen sind damit zugänglich, herstellergebundene Programmierungen jedoch nicht im gleichen Umfang wie bei den drei genannten Systemen. Diese Grenze nennen wir vor der Beauftragung. Für Serviceumfänge gilt immer die tagesaktuelle Herstellervorgabe, die wir per FIN-Abfrage beziehungsweise digitalem Serviceheft prüfen.

Question 33

Können Sie mehrere Fahrzeuge unseres Betriebs betreuen?

Accepted Answer

Ja. Mehrere Fahrzeuge eines Betriebs führen wir unter einem Kundenkonto, jedes Fahrzeug mit eigener Historie: Prüftermine, Servicearbeiten, Befunde, verbaute Teile. Daraus entsteht die Planbarkeit, auf die es Ihnen ankommt – Fälligkeiten für Hauptuntersuchung, Abgasuntersuchung und DGUV-Prüfung laufen sichtbar zusammen und lassen sich bündeln, statt einzeln und unvorhergesehen aufzuschlagen. Terminzusagen geben wir dabei bewusst nicht vorab: Der Betrieb ist ausgelastet, geplante Arbeiten stimmen wir im Vorfeld ab und rufen die Fahrzeuge geordnet ab. Neue gewerbliche Kunden nehmen wir über die Warteliste unter kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage auf.

Question 34

Können Sie auch unsere elektrischen Transporter betreuen?

Accepted Answer

Ja. Nils Dietrich ist seit dem 11.07.2022 Fachkundige Person Hochvolt der Stufe 2E nach DGUV Information 209-093, also Hochvoltexperte. Diese Stufe umfasst ausdrücklich auch Arbeiten an nicht eigensicheren Systemen – an Fahrzeugen also, deren Hochvoltanlage beschädigt oder nicht mehr in definiertem Zustand ist. Für Ihren Betrieb heißt das: Ein elektrischer Transporter muss nach einem Schadensereignis nicht zwangsläufig weitergereicht werden. Die Unterweisung unserer Mitarbeiter zur Stufe 1S erfolgt im Betrieb. Bei Mercedes-Modellen arbeiten wir mit XENTRY, bei Modellen der VW-Gruppe mit ODIS, einschließlich der herstellerseitigen Prüf- und Freigabeschritte am Hochvoltsystem.

Question 35

Nehmen Sie überhaupt noch neue Kunden an?

Accepted Answer

Ja – neue Kunden nehmen wir an, führen sie aber über eine Warteliste. Der Betrieb ist ausgelastet, und wir vergeben keine Termine, die wir nicht in der gewohnten Sorgfalt halten können. Sie tragen Ihr Anliegen unter kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage ein, mit Fahrzeug, Symptom und Ihrer Erreichbarkeit. Sobald ein Platz frei wird, der zu Ihrem Anliegen passt, melden wir uns bei Ihnen. Diese Reihenfolge ist bewusst so gewählt: Ein Fahrzeug, das bei uns steht, bekommt die volle Diagnosezeit, statt zwischen anderen Aufträgen durchgeschoben zu werden.

Question 36

Wie melde ich mich als neuer Kunde bei Ihnen an?

Accepted Answer

Über das Anfrageformular unter kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage. Nennen Sie dort Ihr Fahrzeug – am besten mit Fahrzeug-Identifizierungsnummer –, Baujahr, Laufleistung und das Symptom so genau wie möglich: wann es auftritt, bei welcher Motortemperatur, welche Warnleuchte oder Meldung im Kombiinstrument erscheint. Je präziser diese Beschreibung, desto besser lässt sich einschätzen, welche Diagnosetechnik und wie viel Zeit Ihr Fahrzeug benötigt. Telefonisch erreichen Sie uns unter 05505 5236. WhatsApp steht ausschließlich für Notfälle über notfall.kfz-dietrich.com zur Verfügung, nicht für die Terminanfrage.

Question 37

Wie lange muss ich auf einen Termin warten?

Accepted Answer

Eine verbindliche Wartezeit nennen wir bewusst nicht, weil wir sie nicht seriös vorhersagen können. Die Reihenfolge ergibt sich aus der Auslastung und daraus, welchen Arbeitsplatz und welche Diagnosetechnik Ihr Fahrzeug bindet – ein Steuergeräte-Fall an XENTRY, ODIS oder ISTA belegt andere Kapazitäten als ein Bremsenservice. Uns ist es lieber, keine Zusage zu machen, als eine zurückzunehmen. Sobald ein passender Platz frei wird, melden wir uns mit einem konkreten Termin bei Ihnen. Bis dahin bleibt Ihre Anfrage in der Warteliste erfasst.

Question 38

Kann ich mein Fahrzeug einfach ohne Termin vorbeibringen?

Accepted Answer

Bitte nicht ohne Absprache. Ein unangemeldet abgestelltes Fahrzeug bleibt stehen, weil Hebebühne, Diagnoseplatz und Arbeitszeit für die eingeplanten Aufträge des Tages vergeben sind. Melden Sie Ihr Anliegen stattdessen über kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage an oder rufen Sie unter 05505 5236 an – dann reservieren wir die Zeit, die Ihr Fahrzeug tatsächlich braucht, statt es zwischenzuschieben. Eine Ausnahme sind akute Fälle, in denen ein Fahrzeug nicht mehr sicher bewegt werden kann: Dafür gibt es notfall.kfz-dietrich.com als direkten Weg zu uns.

Question 39

Was mache ich, wenn mein Auto akut liegenbleibt?

Accepted Answer

Sichern Sie zuerst sich und das Fahrzeug: Warnblinker, Warnweste, Warndreieck, Fahrbahn verlassen. Danach erreichen Sie uns über notfall.kfz-dietrich.com – das ist der einzige Kanal, auf dem wir auch per WhatsApp erreichbar sind, samt Standortübermittlung. Telefonisch: 05505 5236. Beschreiben Sie, was unmittelbar vor dem Ausfall geschehen ist: Warnleuchte, Geräusch, Rauch, Leistungsverlust, Kühlmittel- oder Öltemperatur. Fahren Sie nicht weiter, wenn die Öldruck-, Kühlmittel- oder Bremswarnleuchte leuchtet – an Motor, Kühlkreislauf oder Bremsanlage entstehen dann bereits innerhalb weniger Kilometer Folgeschäden.

Question 40

Erfahre ich vor der Reparatur, was meinem Auto fehlt?

Accepted Answer

Ja. Wir reparieren nichts, bevor ein Befund vorliegt und Sie ihn freigegeben haben. Der Ablauf: Auslesen aller relevanten Steuergeräte mit dem Herstellersystem – XENTRY bei Mercedes-Benz, ODIS bei VW, Audi, Skoda und Seat, ISTA bei BMW und Mini –, Auswertung der Fehlerspeichereinträge samt Umgebungsbedingungen, dazu Messungen am Bauteil oder im Fahrbetrieb. Daraus entsteht ein schriftlicher Befund mit Ursache, notwendigem Umfang und dem, was noch warten kann. Erst danach entscheiden Sie. An anderen Marken arbeiten wir mit Mehrmarken-Diagnosetechnik; der Ablauf bleibt derselbe.

Question 41

Wie erreiche ich Sie am besten – Telefon, Formular oder WhatsApp?

Accepted Answer

Telefonisch unter 05505 5236 und schriftlich über das Anfrageformular unter kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage. Für neue Anliegen ist das Formular der zuverlässigere Weg: Ihre Angaben zu Fahrzeug, Symptom und Erreichbarkeit liegen uns damit vollständig vor, auch wenn wir gerade am Fahrzeug stehen und nicht ans Telefon gehen können. WhatsApp bieten wir bewusst nur noch für Notfälle über notfall.kfz-dietrich.com an – so bleibt dieser Kanal denen vorbehalten, die mit einem liegengebliebenen Fahrzeug am Straßenrand stehen. Anfragen bearbeiten wir in der Reihenfolge ihres Eingangs.

Question 42

Machen Sie DSG-Service, oder muss ich dafür zum Vertragshändler?

Accepted Answer

Den DSG-Service führen wir selbst durch – für DQ200, DQ250, DQ381, DQ500 sowie die Audi S tronic DL501 und DL382. Wir arbeiten dabei mit ODIS, dem Herstellersystem der VW-Gruppe. Das ist kein Nebenaspekt: Nach dem Ölwechsel beziehungsweise der Spülung müssen Kupplungs- und Getriebeadaptionen zurückgesetzt und neu eingelernt werden, sonst schaltet das Getriebe hinterher schlechter als vorher. Welches Oel in welcher Menge und in welchem Intervall vorgesehen ist, prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage beziehungsweise über das digitale Serviceheft – innerhalb einer Baureihe unterscheiden sich die Vorgaben. Unsere Werkstatt ist ausgelastet; Neukunden tragen sich bitte über die Warteliste unter kfz-dietrich.com/kontakt/#anfrage ein.

Question 43

Was ist eine Getriebeölspülung, und was bringt sie gegenüber einem normalen Ölwechsel?

Accepted Answer

Beim klassischen Ablasswechsel läuft das Oel unten aus der Wanne ab – erneuert werden damit rund 60 Prozent der Flüssigkeit. Der Rest bleibt im Wandler, in den Leitungen und im Mechatronik-Bauraum stehen, und das frische Oel vermischt sich sofort damit. Die Spülung ist ein Apparateverfahren: Eine externe Pumpe wird in den Ölkreislauf eingebunden und verdrängt das Altöl im laufenden Betrieb, sodass 95 bis 98 Prozent der ATF ersetzt werden. Bei empfindlicher Mechatronik wie im DQ381 oder DL382 ist genau das der Unterschied. Welches Oel vorgeschrieben ist und ob ein Wechsel vorgesehen ist, prüfen wir vorab per FIN-Abfrage.

Question 44

Wann raten Sie von einer Getriebeölspülung ab?

Accepted Answer

Wenn das Getriebe bereits mechanisch geschädigt ist. Zeigt der Ölzustand massiven metallischen Abrieb oder Reibbelagsabrieb, ist der Verschleiss die Ursache und nicht das Oel – eine Spülung verdeckt den Befund dann nur. In diesem Fall klären wir zuerst die Ursache: Ölzustand beurteilen, Fehlerspeicher und Adaptionswerte auslesen, Kupplungswerte und Schaltdrücke im Betrieb bewerten. Erst danach entscheiden wir gemeinsam mit Ihnen, ob Spülung, Instandsetzung des Getriebes oder Austausch der richtige Weg ist. Den Befund erhalten Sie, bevor Arbeit anfällt. Eine Spülung, die einen bereits laufenden Schaden überdeckt, ist keine Leistung, die wir verkaufen.

Question 45

Warten Sie auch Wandlerautomatikgetriebe wie die ZF 8HP?

Accepted Answer

Ja. Wandlerautomaten wie die ZF 8HP, verbaut in BMW, Audi und weiteren Fabrikaten, spülen und warten wir. Bei BMW und Mini arbeiten wir dabei mit ISTA, bei Mercedes-Benz mit XENTRY, in der VW-Gruppe mit ODIS; an anderen Marken mit Mehrmarken-Diagnosetechnik. Beim Automatikgetriebe ist das entscheidend, weil der Ölstand temperaturabhängig eingestellt wird und die Prozedur vom Steuergerät begleitet werden muss – ohne die Herstellervorgaben wird der Stand falsch. Bei Konstruktionen mit in die Ölwanne integriertem Filter erneuern wir die Wanne mit. Ob für Ihr Fahrzeug überhaupt ein Wechselintervall vorgesehen ist, prüfen wir tagesaktuell per FIN-Abfrage.

Question 46

Können Sie ein defektes Steuergerät reparieren, statt es zu tauschen?

Accepted Answer

In vielen Fällen ja – die Instandsetzung ist der Weg, der Substanz und Originalität erhält. Typische Befunde sind kalte Lötstellen, defekte Endstufen, korrodierte Steckerpins nach Wassereintritt oder ein geschädigter Speicherbaustein. Am Anfang steht immer die Diagnose: Wir prüfen, ob tatsächlich das Steuergerät ausgefallen ist oder ob Spannungsversorgung, Masse, Leitungssatz oder ein Aktor die Ursache sind – ein neues Modul löst daran nämlich nichts. Ist die Platine nicht mehr zu retten, ist das Klonen auf baugleiche Hardware die Alternative zum Neuteil. Den schriftlichen Befund erhalten Sie, bevor die Arbeit beginnt.

Question 47

Was ist ECU-Klonen, und wann brauche ich das?

Accepted Answer

Beim Klonen übertragen wir den kompletten Datensatz Ihres Steuergeräts – Software, Codierung, Wegfahrsperrdaten und angelernte Werte – 1:1 auf ein baugleiches Spendergerät. Das Fahrzeug erkennt das geklonte Gerät als sein eigenes; das Anlernen eines jungfräulichen Neuteils beim Händler entfällt. Sinnvoll ist der Weg, wenn die Platine irreparabel geschädigt oder das Originalteil nicht mehr lieferbar ist – ein häufiger Fall bei älteren Baureihen. Voraussetzung ist, dass der Speicherinhalt noch auslesbar ist und die Gerätegeneration nicht mit aktiver Verschlüsselung arbeitet. Das prüfen wir anhand der Beschriftung des Steuergeräts vor dem Auftrag und teilen Ihnen den Befund offen mit.

Question 48

Muss ich mit meinem Steuergerät zu Ihnen nach Hardegsen kommen?

Accepted Answer

Nein. Steuergeräte nehmen wir bundesweit im Einsende-Service an, über klonen.biz/einsenden/. Sie geben Fahrzeugdaten, ECU-Beschriftung und Fehlerbild an, wir nennen Ihnen einen verbindlichen Festpreis und die Versandanweisung. Das Gerät wird antistatisch verpackt und versichert versendet; bei Eingang dokumentieren wir den Zustand der Sendung. Nach der Eingangsdiagnose erhalten Sie den schriftlichen Befund – die Arbeit beginnt erst nach Ihrer Freigabe. Zurück geht das Gerät versichert, mit Prüfprotokoll und Garantiedokument. Arbeiten am Fahrzeug selbst – Ausbau, Einbau, Codierung, Anlernen – finden dagegen bei uns in Hardegsen-Gladebeck statt.

Question 49

Ich habe einen Fehlercode ausgelesen – reicht der für die Reparatur?

Accepted Answer

Nein. Ein Fehlercode benennt eine Abweichung im Signalpfad, nicht das defekte Bauteil. P0299 etwa steht für unterschrittene Ladedruck-Regelgrenze; die Ursache kann ein undichter Ladeluftschlauch sein, ein klemmender Ladedrucksteller, ein verschmutzter Sensor oder ein Problem im Abgasgegendruck. Deshalb lesen wir mit XENTRY, ODIS oder ISTA nicht nur den Code, sondern die Umgebungsdaten des Speichereintrags, die Istwerte im Fahrbetrieb und, wo der Fall es verlangt, die Stellglieddiagnose. Erst der Abgleich mit den Sollwerten des Herstellers ergibt einen Befund. Wer allein nach dem Code arbeitet, tauscht Teile auf Verdacht.

KFZ-Werkstatt Hardegsen für Südniedersachsen. Erst die Ursache finden. Dann reparieren.

Ihre Werkstatt für Diagnose & Werterhalt

Unsere Überzeugung: Reparieren statt ersetzen

Traditionelles Handwerk trifft moderne Systemanalyse

Individuelle Lösungen durch präzise Analyse

Nachhaltigkeit und Werterhalt

Partnerschaft statt Einmalgeschäft

Intelligente Reparatur statt Teiletausch

Motorstottern beim Sprinter CDI

Schlechte AU-Werte, erhöhter CO-Wert

Schaltprobleme BMW Automatik

Nils Dietrich

Für wen wir arbeiten

Maximale Einsatzbereitschaft.Minimale Ausfallzeit.

Substanz erhalten.Wert bewahren.

Gewissheit für die,die mitfahren.

Ein Meisterbetrieb.Drei Herstellerdiagnosen.

Herstellerdiagnose vs. OBD2-Scanner

Generischer OBD2-Scanner

XENTRY · ODIS · ISTA

Ihr Weg zur präzisen Diagnose

Kontakt aufnehmen

Systemanalyse

Befund & Beratung

Instandsetzung

Was uns von anderen Werkstätten unterscheidet

Herstellerdiagnose – keine Kompromisse

Familienbetrieb seit 1978

Ursache finden, nicht Teile tauschen

Transparent bis zum Schluss

Standort

Öffnungszeiten

Kontakt

Alle Marken

Unser Einzugsgebiet

Fahrtzeiten zu uns

Alle Fachbereiche

Mercedes-Diagnose

VW / Audi Diagnose

BMW Diagnose

Steuergeräte & Klonen

Getriebe & Ölspülung

Fahrzeugelektronik

Chiptuning & Leistungsmessung

Oldtimer & Youngtimer

Unterbodenversiegelung

H2-Motorreinigung

Unfallschaden

Notfall-Hilfe

Schlüsselservice

Unser Reparatur-Portal: Wissen über das Auto hinaus

Bewerben Sie sich mit Ihrem Fall als Neukunde

Sie sind bei uns richtig, wenn …

Was unsere Kunden sagen

Schrauben Sie auf Herstellerniveau

Unsere Diagnose-Leistungen

Diagnose-Check

Diagnose-Plus

Komplett-Diagnose

Häufige Fragen

KFZ-Werkstatt Hardegsen für Südniedersachsen.
Erst die Ursache finden. Dann reparieren.

Maximale Einsatzbereitschaft.
Minimale Ausfallzeit.

Substanz erhalten.
Wert bewahren.

Gewissheit für die,
die mitfahren.

Ein Meisterbetrieb.
Drei Herstellerdiagnosen.