Das Entheiraten – das Entkoppeln fahrzeugspezifisch verknüpfter Steuergeräte – ist bei jedem Hersteller technisch anders gelöst. Was bei einem VW-Modell eine Stunde dauert, kann bei einem Mercedes mit SCN-Codierung einen ganzen Tag in Anspruch nehmen. Ein Überblick über die wichtigsten Unterschiede.
Volkswagen-Gruppe (ODIS)
Bei VW, Audi, Skoda und Seat sind das Motorsteuergerät, das Kombiinstrument und der Zündschloss-Modul (ELV) über den Wegfahrsperre-Kanal miteinander verknüpft. Die Kommunikation erfolgt über das IMMO-Protokoll.
Tausch des Motorsteuergeräts: Ein neues oder gebrauchtes ECU muss per ODIS-Codierung auf die Fahrzeug-VIN angepasst werden. Bei gebrauchten Steuergeräten aus anderen Fahrzeugen ist ein Entheiraten nötig.
SKC (Secret Key Code): Bei VW-Modellen bis ca. 2014 wird ein SKC benötigt, um einen neuen Schlüssel anzulernen oder ein Steuergerät zu tauschen. Dieser Code ist fahrzeugspezifisch und muss über ODIS ermittelt oder bekannt sein.
Immo-4 (ab ca. 2012): Neuere Modelle nutzen Immo-4 mit erweiterter Verschlüsselung. Die Anpassung erfordert ODIS mit Online-Verbindung zum VW-Backend.
Mercedes-Benz (XENTRY)
Mercedes-Benz hat das komplexeste Schutz- und Entheiraten-System unter den deutschen Herstellern. Seit Einführung der SCN-Codierung (ab ca. 2010/2011) ist jedes Austausch-Steuergerät werksseitig gesperrt und muss online freigeschalten werden.
EIS/EZS: Das elektronische Zündschloss ist das Herzstück des Mercedes-Immo-Systems. Tausch oder Entheiraten des EIS erfordert zwingend XENTRY mit aktivem Online-Zugang zum Mercedes-Backend.
SCN-Codierung: Supply Chain Network Coding. Der SCN-Code ist ein einmaliger, fahrzeugspezifischer Code, der nur einmal vergeben wird. Ohne Backend-Verbindung nicht durchführbar – kein Drittanbieter-Tool kann diesen Schritt ersetzen.
ESP/ABS nach Baujahr 2018: Auch sicherheitsrelevante Steuergeräte wie ABS- und ESP-Module sind SCN-kodiert. Tausch ohne aktiven XENTRY-Zugang ist nicht vollständig möglich.
BMW (ISTA)
BMW nutzt ein ähnliches System wie Mercedes, jedoch mit anderen Protokollen. Das CAS (Car Access System) ist das zentrale Element der BMW Immo-Architektur.
CAS-Tausch: Wenn das CAS getauscht wird, müssen alle Schlüssel und das DME (Motorsteuergerät) neu synchronisiert werden. Das erfolgt über ISTA mit ISN-Kommunikation zwischen DME und CAS.
ISN (Individual Serial Number): Die ISN ist eine kryptografische Verbindung zwischen DME und CAS. Bei neueren BMW-Modellen (ab F-Baureihe) ist die ISN aufwändiger zu ermitteln und zu übertragen als bei älteren E-Baureihen.
FEM/BDC (ab 2014): In neueren BMW-Modellen (F30 etc.) ersetzt das FEM (Fahrerassistenz-Elektronik-Modul) bzw. BDC das CAS. Die Programmierprozedur ist komplexer.
Was Entheiraten in der Praxis kostet
Die Kosten variieren stark nach Hersteller, Modell und Art des Eingriffs:
| Eingriff | Aufwand |
|---|---|
| VW ECU-Tausch (ODIS-Codierung) | 1–2 Stunden Arbeitszeit |
| VW Schlüssel anlernen | 30–60 Minuten |
| Mercedes EIS entheiraten + neu verheiraten | 2–4 Stunden (XENTRY Online) |
| Mercedes SCN-Codierung Steuergerät | 1–2 Stunden + SCN-Gebühr |
| BMW CAS-Tausch + Schlüssel anlernen | 2–3 Stunden |
| BMW ISN-Transfer (Neuere Baureihen) | 2–5 Stunden |
Diese Zeiten verstehen sich als Richtwerte. Komplikationen durch beschädigte Steckverbinder, unbekannte Vorbearbeitung oder nicht standard-konforme Fahrzeug-Konfigurationen können den Aufwand erhöhen.
Gebrauchte Steuergeräte: Was zu beachten ist
Gebrauchte Steuergeräte aus Teile-Börsen oder Schrottplätzen sind günstiger als Neuteile – aber sie sind auf das Originalfahrzeug kodiert und müssen entheiratat und auf das neue Fahrzeug angepasst werden. Das ist möglich, aber Voraussetzung ist das passende Diagnosesystem.
Ein gebrauchtes Mercedes-ECU ohne XENTRY-Zugang ist nicht einsetzbar. Ein gebrauchtes VW-ECU ohne ODIS-Codierung ebenfalls nicht.
Wir haben aktiven Zugang zu XENTRY, ODIS und ISTA. Alle drei Systeme, alle drei Hersteller-Gruppen – unter einem Dach. Telefon: 05505 5236.