Abgasuntersuchung nicht bestanden – nervig, aber lösbar wenn man die Ursache kennt. Was hinter den Messwerten steckt.
Was bei der AU gemessen wird
Benziner (λ-Messung):
- Lambda (λ): Luftzahl, soll exakt 1,00 ±0,03 sein. Zu fett (λ<0,97): CO und HC zu hoch. Zu mager (λ>1,03): NOx zu hoch
- CO: Kohlenmonoxid (unvollständige Verbrennung) – Grenzwert: <0,3% (Euro 5+)
- HC: Kohlenwasserstoffe (unverbrannnter Kraftstoff) – Grenzwert: <100 ppm
Diesel (Rauchgastrübung):
- k-Wert (Absorptionskoeffizient) beim Hochdrehen – je nach Baujahr <0,5 oder <1,0
Benziner: was die Ursachen sein können
λ zu fett (CO/HC zu hoch):
- Lambdasonde vor Kat defekt (Gemischregelung falsch)
- Einspritzventil tropft oder hängt offen
- Kraftstoffdruckregler defekt (zu hoher Druck)
- Zündaussetzer (unverbranntes Gemisch in Katalysator)
λ zu mager:
- Luftleck nach Luftmassenmesser (Falschluft)
- Kraftstoffdruckregler defekt (zu niedriger Druck)
Katalysator kalt oder defekt: Kat muss Betriebstemperatur haben (>400°C). Kurzstrecke vor AU: Kat kalt → keine Konvertierung → sofort nachfahren und nochmal testen.
Diesel: DPF-Probleme
Erhöhter k-Wert: DPF teilweise verstopft oder beschädigt. Erst DPF regenerieren lassen (Autobahnfahrt bei >60 km/h), dann erneut testen.
AU nicht bestanden oder Katalysator-Fehlermeldung? Diagnose klärt die Ursache. Termin per WhatsApp.