Achsvermessung – Fahrwerks-Systemanalyse in Hardegsen

Präzise Achsvermessung nach Fahrwerkstausch, Unfall oder bei einseitigem Reifenverschleiß. Was gemessen wird, warum digitale 4-Rad-Messung Standard sein sollte und was fehlerhafte Werte bedeuten.

Achsvermessung – Fahrwerks-Systemanalyse in Hardegsen

Einseitiger Reifenverschleiß, Fahrzeug zieht nach links, Lenkrad nicht gerade nach dem Geradeausfahren – das sind die sichtbaren Symptome. Hinter jedem dieser Symptome steckt ein messbarer Fahrwerkswert der außerhalb der Toleranz liegt.

Was bei der Achsvermessung gemessen wird

Spur (Toe): Winkel der Räder zur Fahrzeuglängsachse. Vorspur: Räder zeigen nach innen (vorne). Nachspur: Räder zeigen nach außen. Falsche Spur → erhöhter Reifenverschleiß innen oder außen. Messtoleranz: ±0,1°.

Sturz (Camber): Neigung des Rades zur Senkrechten. Negativer Sturz (Oberkante nach innen): bei sportlicher Auslegung. Zu viel negativer Sturz → Verschleiß innen. Zu wenig → Verschleiß außen.

Nachlauf (Caster): Winkel der Lenkachse nach hinten geneigt. Mehr Nachlauf → stabiler geradeaus, mehr Lenkrückkehr. Unterschied links/rechts → Fahrzeug zieht.

Spreizung (KPI/Kingpin Inclination): Kombination mit Nachlauf → bestimmt Rückstellkraft.

Achs-Parallelität: Vorder- und Hinterachse müssen parallel sein. Hinterachse außerhalb → Fahrzeug läuft versetzt (“Hundegang”).

Wann Achsvermessung notwendig ist

Nach jedem Eingriff in das Fahrwerk (Querlenker, Spurstange, Stoßdämpfer, Traggelenk) ist Achsvermessung Pflicht – keine Option. Ohne Vermessung nach dem Tausch ist die Arbeit nicht vollständig.

Weitere Anlässe:

  • Aufprall auf Bordstein oder tiefes Schlagloch
  • Unfall mit Fahrwerks-Beteiligung
  • Plötzlich auftretender einseitiger Reifenverschleiß
  • Fahrzeug zieht beim Loslassen des Lenkrads

Was 3D-Achsvermessung leistet

Unsere digitale 3D-Achsvermessungsanlage misst alle vier Räder gleichzeitig und stellt die Werte in Echtzeit dar. Istwert, Sollwert und Toleranzbereich auf einen Blick.

Verstellbereiche: Nicht alle Fahrwerkswerte sind einstellbar. Spurstangenkopf und Exzentrerbuchsen können Spur und Sturz einstellen. Wenn ein Wert außerhalb der Einstellbarkeit liegt: Fahrwerksteil beschädigt.

Dokumentation: Messbericht vorher/nachher als Beleg.


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