„Airbag-Kontrollleuchte lässt sich nicht löschen” – das ist eine der häufigsten Anfragen, die uns nach Unfällen oder Fahrzeugkäufen erreichen. Der Grund ist technisch, aber verständlich erklärt: Es gibt zwei Arten von Fehlercodes im SRS-Steuergerät, und nur eine davon lässt sich per OBD löschen.
Soft-Codes vs. Hard-Codes im SRS-Steuergerät
Das SRS-Steuergerät (Supplemental Restraint System) speichert Fehlerereignisse in zwei verschiedenen Speicherbereichen:
Soft-Codes (flüchtiger Fehlerspeicher):
- Temporäre Sensorstörungen (z.B. Sitzgurt-Sensor kurz unterbrochen)
- Spannungsabfall-Ereignisse
- Kommunikationsfehler zu anderen Steuergeräten
- Löschbar per OBD-Diagnosegerät – auch mit Werkzeug aus dem Teile-Handel
Hard-Codes (permanenter Crash-Speicher):
- Aufprall-Ereignisse über dem Auslöseschwellwert (auch ohne Airbag-Auslösung)
- Tatsächliche Airbag- oder Gurtstraffer-Auslösungen
- Gespeichert in EEPROM-Speicherbereichen, die schreibgeschützt sind
- Nicht löschbar per OBD – auch mit professionellen Diagnosetools nicht
Das OBD-Protokoll hat keinen Zugriff auf den geschützten Crash-Datenspeicher. Der Speicherbereich ist hardwareseitig gegen Überschreibung gesichert – als Sicherheitsmerkmal, nicht als Fehler.
Was passiert, wenn man einen OBD-Reset versucht?
Kurzfristig geht die Kontrollleuchte aus. Nach etwa 10–30 Minuten Fahrt oder beim nächsten Einschalten erscheint sie erneut. Das SRS-Steuergerät führt beim Einschalten einen Selbsttest durch und erkennt den gespeicherten Crash-Datensatz – die Leuchte kommt zurück.
Viele Werkstätten wiederholen diesen Prozess mehrfach. Das Ergebnis bleibt dasselbe. Der Crash-Datensatz ist nicht im flüchtigen Fehlerspeicher – er ist im EEPROM, der sich via OBD nicht überschreiben lässt.
Chip-Level-Reset: Was das bedeutet
Beim Chip-Level-Reset wird das SRS-Steuergerät ausgebaut. Dann gibt es zwei Verfahren:
Direkte EEPROM-Programmierung: Das SRS-Steuergerät wird geöffnet (oder per Clip kontaktiert) und der EEPROM-Chip direkt ausgelesen. Der Crash-Datensatz wird gezielt überschrieben, anschließend wird der Originalzustand (ohne Crash-Ereignisse) zurückgeschrieben. Fahrzeugspezifische Konfigurationsdaten bleiben erhalten.
SRS klonen: Bei hardware-defektem SRS-Steuergerät wird ein Ersatzgerät beschafft und alle fahrzeugspezifischen Daten vom Originalgerät übertragen – ohne den Crash-Datensatz. Das Ergebnis: werksfrischer Zustand mit Fahrzeugkenntnis.
Welche Fahrzeuge sind betroffen?
Praktisch alle modernen Fahrzeuge nutzen dieses Zwei-Speicher-Konzept. Besonders häufig anfragen wir für:
- VW-Gruppe: Bosch SDM60/70/80 (Golf, Passat, Tiguan, Audi A4/A6)
- BMW: Bosch SDM oder TRW/ZF (3er, 5er, X5)
- Mercedes: Bosch oder Continental (C-Klasse, E-Klasse, Sprinter)
- Ford: TRW/ZF ACU (Focus, Mondeo, Transit)
- Opel: Delphi oder Bosch (Astra, Vectra)
Die konkrete Speicherarchitektur variiert je nach Hersteller und Baujahr – daher ist eine Diagnose vor dem Reset-Versuch wichtig.
Was wir prüfen, bevor wir den Reset durchführen
Vor jedem Airbag-Reset stellen wir sicher:
- Fehlerbild passt: Nur Crash-Daten, keine mechanischen SRS-Schäden
- Airbag-Gaserzeuger intakt: Ausgelöste Airbags müssen physisch getauscht werden – kein Reset ersetzt das
- Gurtstraffer-Status: Ausgelöste Gurtstraffer sind pyrotechnisch und einmalig
- SRS-Chip lesbar: Beim Reset muss der EEPROM vollständig auslesbar sein
Klartext: Wir löschen nur Crash-Daten aus dem Speicher. Physische Sicherheitsbauteile (Airbag-Module, Gurtstraffer) müssen separat geprüft und bei Auslösung zwingend getauscht werden. Das ist keine Empfehlung – das ist gesetzlich vorgeschrieben.
SRS-Kontrollleuchte leuchtet dauerhaft nach Unfall? Per WhatsApp Fahrzeug, Baujahr und Fehlerbild schicken – wir prüfen, ob Chip-Level-Reset die Lösung ist.