Der Mercedes Vito der Baureihe W639, gebaut von 2003 bis 2014, ist ein Arbeitstier: Handwerker, Paketdienste und Taxiunternehmen nutzen ihn intensiv. Entsprechend hoch sind die Laufleistungen auf dem Gebrauchtmarkt, und entsprechend regelmäßig kommen Fahrzeuge mit komplexen Problemen in die Werkstatt, die nur mit XENTRY vollständig diagnostiziert werden können.
Motorvarianten des W639
Der Vito W639 wurde vorrangig mit Diesel-Varianten des 2,2-Liter-CDI-Motors ausgeliefert:
- OM646 (109 CDI, 111 CDI, 115 CDI): 2,2-Liter-Vierzylindermotor, 88–150 PS
- OM642 (120 CDI): 3,0-Liter-V6-Diesel in der stärksten Variante
Benziner (115/120 CGI) sind seltener vertreten. Die meisten im Umlauf befindlichen W639 sind CDI-Diesel mit hoher Laufleistung.
Häufige Probleme und XENTRY-Diagnose
AGR-Ventil und Ansaugkrümmer-Verschmutzung: Das Abgasrückführungssystem des OM646 neigt zu starker Verschmutzung. Ablagerungen im AGR-Ventil und im Ansaugkrümmer führen zu:
- Leistungsverlust bei höheren Drehzahlen
- Ruckeln unter Last
- Schwarzrauch beim Beschleunigen
XENTRY ermöglicht den AGR-Stellgliedtest: Das AGR-Ventil wird vollständig geöffnet und geschlossen, um Klemmen zu erkennen. Gemessene Reaktionszeit zeigt den Grad der Ablagerung.
Einspritzsystem – Injektoren und Hochdruckpumpe: Der OM646 nutzt Common-Rail-Einspritzung mit Piezo-Injektoren (ältere Ausführung) oder Magnetventil-Injektoren. Typische Fehlercodes:
- P0200-P0204: Injektor-Steuerschaltkreisfehler
- P0087: Systemdruck zu niedrig (Hochdruckpumpe oder Druckregelventil)
XENTRY kann Injektor-Mengenkorrekturen live auslesen (IMA-Werte) – Abweichungen über ±2 mg/Hub zeigen auf verschlissene oder undichte Injektoren. Die Hochdruckpumpe kann über den Raildruck-Datenstrom bewertet werden.
DPF-Problematik ab Baujahr 2008: Spät produzierte W639 mit Partikelfilter zeigen bei hoher Laufleistung verstopfte DPF. XENTRY liest DPF-Beladungsgrad aus dem Motorsteuergerät (ME-SFI) und kann die Zwangsregeneration einleiten – was mit OBD2-Tools nicht möglich ist.
Automatikgetriebe – 5G-Tronic (722.6): Vito-Varianten mit 5-Gang-Automatik (722.6) zeigen häufig:
- Schaltrucken nach Kaltstart (Öldruckprobleme)
- Harte Schaltpunkte nach versäumtem Ölwechsel
XENTRY hat Zugriff auf das ETC-Steuergerät (Electronic Transmission Control): Schaltzeiten, Kupplungsdrücke und Adaptionswerte sind auslesbar und zurücksetzbar. Ohne diese Werte ist eine zuverlässige Beurteilung des Getriebes nicht möglich.
Klimakompressor und Kältemittel R134a: Ältere W639 nutzen R134a als Kältemittel. Klimaanlagenprobleme äußern sich durch “Klimaanlage nicht verfügbar” – oft ist das Motorschutzprogramm (zu hohe Last) oder ein Druckfühler-Defekt die Ursache. XENTRY liest die Klimasteuerung (AAC) aus und zeigt Hochdruck- und Niederdruckwerte in Echtzeit.
Besonderheiten bei gewerblichen Fahrzeugen
W639-Fahrzeuge in gewerblichem Betrieb haben oft DGUV-relevante Einsätze (Personentransport, Werkstattwagen). Die Fahrzeugdiagnose ist dabei nicht nur Reparaturbasis, sondern auch Dokumentationsgrundlage. XENTRY erstellt auslesbare Prüfprotokolle aller Steuergerätezustände.
Mercedes Vito W639 Diagnose mit XENTRY in Hardegsen. Vollständige Systemerfassung, SCN-Protokollierung und Befunddokumentation. Telefon: 05505 5236.