Unterbodenversiegelung beim Neuwagen – lohnt sich das? Ja, aber nicht weil der Hersteller schlechte Arbeit macht. Sondern weil Werkschutz und Langzeitschutz verschiedene Ziele haben.
Was Hersteller ab Werk machen
Moderne Neufahrzeuge kommen mit kataphoretischer Tauchlackierung (KTL-Grundierung), werkseitigem Unterboden-Schutz (Bitumen-Beschichtung, 1,5–2 mm) und Hohlraum-Wachsinjektion in Schwellern und Türen (nicht immer vollständig).
Das reicht für die Herstellergarantie-Periode (in der Regel 10–12 Jahre Durchrostungsgarantie).
Was ab Werk nicht ausreicht
- Hohlräume nicht vollständig gefüllt: Besonders Innenschweller, A-/B-Säulen und Längsträger-Innenseiten sind oft nicht vollständig gewachst
- Unterboden-Beschichtung verhindert keine Steinschlagschäden: Gibt Kratze frei, darunter beginnt Rost
- Keine mechanische Versiegelung über Steinschlag-Verletzungen: Werksbeschichtung ist im Lieferzustand oft schon dünn
Optimaler Zeitpunkt
Sofort nach Kauf (Neuwagen/Jahreswagen unter 2 Jahre): Beste Grundlage, keine Vorkorrosion. Hohlraum-Konservierung kann vollständig erfolgen.
Ab 3–5 Jahren: Unterboden vor Versiegelung reinigen, bestehende Schäden sanieren, dann versiegeln. Noch sinnvoll, aber aufwendiger.
Über 10 Jahre: Je nach Zustand. Hohlraumschutz noch möglich, Unterboden-Sanierung je nach Zustand nötig.
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