Das CODE2-System bei Fiat
Fiat setzt seit der zweiten Generation der elektronischen Wegfahrsperre auf das sogenannte CODE2-System. Es findet sich in weit verbreiteten Modellen wie dem Fiat 500 (Typ 312), Punto (Typ 199), Panda (Typ 169 und 319) sowie dem Doblo. Das System basiert auf einer Kommunikation zwischen dem Transponder im Schlüsselkopf und dem Motorsteuergerät, vermittelt durch das Body Computer Module.
Beim Einschalten der Zündung sendet die Ringantenne am Zündschloss ein elektromagnetisches Feld, das den passiven Transponder im Schlüssel mit Energie versorgt. Der Transponder antwortet mit einem kryptografisch gesicherten Code. Das Motorsteuergerät vergleicht diesen Code mit den gespeicherten Referenzwerten. Stimmen die Daten nicht überein, bleibt die Einspritzung gesperrt und die Wegfahrsperren-Kontrollleuchte blinkt.
Die PIN, die für das Anlernen neuer Schlüssel erforderlich ist, befindet sich im EEPROM des Body Computer Moduls. Bei älteren Fiat-Modellen lässt sich diese PIN mit entsprechender Diagnosetechnik direkt auslesen. Bei neueren Varianten ist der Zugang zum EEPROM durch zusätzliche Schutzmaßnahmen erschwert, was spezialisierte Ausleseadapter erfordert.
BSI bei Alfa Romeo: Giulietta und MiTo
Alfa Romeo setzt in der Giulietta (Typ 940) und dem MiTo (Typ 955) auf das BSI-System (Body System Interface). Das BSI ist eine Weiterentwicklung des klassischen Body Computers und übernimmt neben der Wegfahrsperren-Funktion auch die Koordination von Komfortfunktionen wie Zentralverriegelung, Innenbeleuchtung und Scheibenwischer.
Das BSI kommuniziert über den CAN-Bus mit dem Motorsteuergerät und dem Kombiinstrument. Die Wegfahrsperren-Logik ist aufgeteilt: Das BSI authentifiziert den Schlüssel, das Motorsteuergerät gibt die Einspritzung frei. Diese Aufteilung bedeutet, dass bei einem Defekt des BSI nicht nur die Komfortfunktionen ausfallen, sondern auch der Motorstart blockiert wird.
Ein typisches Problem bei Alfa-Romeo-Fahrzeugen ist der BSI-Ausfall durch Feuchtigkeit. Der Einbauort im Fußraum macht das Steuergerät anfällig für Wassereinbruch durch undichte Windschutzscheiben-Dichtungen oder verstopfte Ablaufkanäle. Die Korrosion auf der Platine führt zunächst zu sporadischen Ausfällen und schließlich zum vollständigen Versagen der Wegfahrsperre.
Transponder und Diagnosetechnik
Italienische Fahrzeuge verwenden je nach Generation unterschiedliche Transponder-Typen. Der Megamos Crypto (ID48) kommt in älteren Fiat-Modellen zum Einsatz, während neuere Fahrzeuge auf den ID46 (PCF7936) oder Hitag-basierte Transponder setzen. Die korrekte Identifikation des Transponder-Typs ist der erste Schritt jeder Schlüsselanlernung.
Für die Diagnose italienischer Wegfahrsperren-Systeme setzen wir auf spezialisierte Werkzeuge. Das AVDI-System (Abrites Vehicle Diagnostic Interface) bietet umfassende Unterstützung für Fiat und Alfa Romeo, einschließlich PIN-Auslesen, Schlüsselanlernung und BSI-Reparatur. Ergänzend kommt das Delphi DS150 zum Einsatz, das insbesondere bei der Fehlercode-Diagnose und der Kommunikation mit dem Motorsteuergerät seine Stärken hat.
Bei einem BSI-Tausch muss die Wegfahrsperre komplett neu initialisiert werden. Das bedeutet: Neue PIN generieren, alle vorhandenen Schlüssel anlernen und die Kommunikation zwischen BSI und Motorsteuergerät synchronisieren. Ohne die passende Diagnosetechnik und das Wissen um die Besonderheiten italienischer Fahrzeugelektronik ist dieser Prozess nicht durchführbar.
Weitere Informationen zu unserer Wegfahrsperren-Diagnose finden Sie auf wegfahrsperre.kfz-dietrich.com.